在小牛电动产能破百万辆的消息引发业界关注时，业内人士表示，小牛的市场占有率偏低，加之其一直布局中高端产品，海外业务的拓展受到多重阻碍。与此同时，随着九号机器人等互
造车从来都不是个简单的活儿，无论是四个轮子还是两个轮子的。
近日，小牛电动产能破百万辆的消息引发业界关注时，业内人士表示，小牛的市场占有率偏低，加之其一直布局中高端产品，海外业务的拓展受到多重阻碍。与此同时，随着九号机器人等互联网企业入局两轮电动车领域，小牛电动受到传统车企以及互联网企业的双面夹击。
主打中高端品牌、市占率低，产品出海受阻
小牛电动官网信息显示，其成立于2014年，目前已推出小牛电动N、M、U三个系列多款电动车。其财务数据显示，业务构成方面，小牛电动的营收主要分为车辆销售、配件和零部件销售，以及服务三部分，其中车辆收入占据营收绝大部分。
2018年10月，小牛电动赴美上市。上市之前，小牛电动一直处于亏损状态，自2016年至2018年上半年，小牛电动累计亏损超过7亿元。转机发生在上市后的第一个季度，小牛电动2018年第三季度单季度首次实现盈利。然而，随之而来的2018年第四季度，电动车销售面临淡季，小牛电动当季净亏损3200万元，同比收窄。进入2019年以后，小牛电动实现了稳定盈利。
然而值得注意的是，小牛电动的市场占有率偏低。根据《2019年中国电动车产业发展白皮书》数据显示，2018年小牛电动的市场占有率仅为1%，销量过百万辆的两轮电动车企业超过10家，而小牛电动销量仅为34万辆。
此外，小牛电动一直在布局中高端产品，售价相较于其他两轮电动车企来说明显偏高，记者通过电商平台查询发现，雅迪电动车大部分车型价格在两三千元左右，最高售价8000余元；爱玛电动车大部分车型价格在2000余元左右，最高售价4000余元；而小牛电动车大部分车型价格均在4000元以上，最高售价近2万元，且车型相较于前二者较少。
业内人士表示，之所以小牛电动的售价偏高，原因是锂电池电动车的造价比铅酸电池电动车的造价要高，铅酸电池成本在700-800元左右，而锂电池的成本在2100-2300元左右。
此外，小牛电动也一直在塑造品牌的海外形象，关于选择在纳斯达克上市的原因，小牛电动CEO李彦在接受媒体采访时表示，“公司不缺钱，主要是为了向海外宣传小牛电动的品牌。”
据了解，近年来，小牛电动海外业务收入占比逐年递增：2016年不到1%，2017年为4.9%，2018年突破10%达到10.8%，2019年前三季度则达到17%。小牛电动方面表示，未来小牛电动将继续加码海外业务，中短期内将海外业务收入占比提升至22%-25%。
截至2019年第三季度，小牛电动全球累计销售超过96万台智能两轮电动车，其中，小牛电动在国内有1020个品牌体验店及专卖店，覆盖182个城市；在海外，小牛电动进入35个国家，并为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。
然而，小牛电动海外市场的拓展同样面临阻碍。整体而言，中国两轮电动车出口体量偏小；据中国轻工业联合会、中国自行车协会数据，2018年中国共出口仅187.7万台电动自行车，出口总额约为52.3亿元人民币，同比增长14.6%。
对此，产业观察人士丁少将表示，从国内市场的存量状态以及全球新能源出行的趋势来看，电动车企业出海是必然；就行业来看，小牛在出海方面的表现是比较不错的。当然，国产品牌电动车出海本身就面临不少挑战，不仅包括品牌认知，也包括产品定位，还包括市场准入，比如，欧洲市场就认为某些电池材料不环保等等。而小牛又是上市公司，股价波动也会影响品牌及产品。
行业竞争加剧，两轮电动车智能化问题待解
据Frost &Sullivan预计，未来锂电池电动车的渗透率至2022年将从现在的10%+提升至44%。对于新国标的实施，业内人士普遍认为，这样的改变也意味着，中国电动车将逐渐从低端拼装时代向高端制造业迭代，而这对于小牛电动来说是一个利好的信号。
小牛电动官网显示，其将公司定位为锂电两轮电动车企业。据了解，小牛电动自2015年推出N1以来，其两轮电动产品均装配锂电池。在新国标实施之后，小牛电动销量呈现出明显的上涨趋势。
然而，新国标的实施也吸引了传统电动车企与互联网企业的入局。业内人士表示，新老势力碰撞，电动车产业或将面临新一轮洗牌。
据悉，随着新国标的落地实施，雅迪推出167款新国标车型，电动自行车60款，电摩、轻摩总共107款。此外，九号机器人这样的新型互联网也对两轮电动车行业进行了试水。
随着5G的到来，小牛电动或许会在自动驾驶领域有所布局。但业内人士表示，两轮电动车的路况远较四轮车复杂，开发自动驾驶绝非易事。
短期来看的话，对于两轮产品，轻智能的思路可能更好，可以从痛点直接入手；比如如何更好地防盗，如何实现安全预警等等。
